DIE GEFRAGTESTEN LUXUSWAGEN DER LETZTEN JAHRE-WELCHES IST IHR LIEBLING?

Veröffentlicht auf 08/19/2020
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Nur drei der Ferrari 250 GT von 1962 sind noch übrig geblieben. Ein luxuriöser Autohersteller stellte das Fahrzeug von 1962 bis 1964 her. Das Auto war unglaublich schnell und leistungsstark, obwohl es ein zierliches Äußeres hatte.

1962 Ferrari 250 GTs

Unter der Motorhaube des Autos befand sich ein Tip 168/82 Colombo V12, und es war der klassischste Ferrari-Motor, der entwickelt wurde. Der 250 GT wurde speziell für das Grand Touring Car-Segment der Ferrari-Reihe entwickelt und war genauer gesagt Teil der FIA-Gruppe 3. Sechsunddreißig Ferrari 250 GT von 1962 wurden produziert. Drei von ihnen waren jedoch aufgrund unvorhergesehener Umstände zerstört worden. Die letzte Leistung der aktuellen 64er-Iteration des GT betrug 296 PS.

1962 Ferrari 250 GT

1962 Ferrari 250 GT

2009 Koenigsegg CCXR Trevita

Die Marke CCXR hatte eine limitierte Edition, die als Koenigsegg CCXR Trevita 2009 bekannt war. Die Preisspanne dieses spezifischen Modells könnte Millionen erreichen, und nur diejenigen, die sehr wohlhabend sind, können sie sich leisten. Boxer Floyd, gehört zu den reichen Männern, die Autos lieben und er genoss es, 2017 seinen Koenigsegg CCXR Trevita 2009 auf seiner Instagram-Seite zur Schau zu stellen. Für diejenigen, die es nicht wussten, “Trevita” bedeutet “drei Weiße” auf Schwedisch. Der 2009 Koenigsegg CCXR Trevita hatte eine Diamantbindung, die von Koenigsegg patentiert wurde. Es wurde entwickelt, um die Kohlenstofffasern des Autos mit einem Diamant-Finish zu beschichten. Die Methode wurde in kleinen Mengen durchgeführt. Die Komplikation des Diamond Weave bedeutete, dass der Autobauer nur zwei herstellen konnte.

2009 Koenigsegg CCXR Trevita

2009 Koenigsegg CCXR Trevita

11971 Hemi ‘Cuda Cabrio

1971 wurden nur 13 Hemi Cuda Cabrios hergestellt. Viele Auto-Blogger vermuteten im vergangenen Jahr, dass der Preis für dieses Automodell bis zu 85 Millionen US-Dollar erreichen würde. Die Finanzkrise im Jahr 2008 führte jedoch dazu, dass die Prognose nicht richtig war. Und dennoch wurde das einzigartige zweitürige Ponyauto aufgrund seines hohen Preises von 3,5 Millionen US-Dollar zu einem der teuersten Muscle-Cars der Welt. Der Viergang. Blue ’71 ’Cuda wurde kürzlich bei der Mecum Auction in Seattle im vergangenen Jahr verkauft. Viele von uns kannten das Hemi’ Cuda Cabrio von 1971 aufgrund seines Erscheinens in der Show “Nash Bridges”.

1971 Hemi ‘Cuda Convertible

1971 Hemi ‘Cuda Cabrio

1954 Talbot Lago Grand Sport

Es gibt wahrscheinlich viele von uns, die mit dem Talbot Lago Grand Sport von 1954 nicht vertraut sind, und der Grund dafür ist, dass Automobiles Talbot SA, die Firma, die das Automodell herstellte, erst 1916 bis 1959 existierte. Ihr Hauptsitz befand sich in Suresnes , Hauts de Seine, am Stadtrand von Paris. Automobile Talbot S.A. war kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs unglaublich beliebt und der Talbot Lago Grand Sport von 1954 war bekannt für seine Geschwindigkeit, die zu dieser Zeit bemerkenswert war. Das Automodell hatte einen Motor mit 170 PS und wurde später angepasst, um 20 zusätzliche PS zu bewältigen, und konnte sogar einen Rekord aufstellen. Das Auto wurde nach dem T26C Grand Prix Rennwagen entworfen.

1954 Talbot Lago Grand Sport

1954 Talbot Lago Grand Sport

1995 McLaren F1 LM

Das McLaren F1 LM-Automodell von 1995 wir immer erwähnt, wenn es um schnelle, teure und einzigartige Autos geht. Der McLaren F1 LM von 1995 war eine spurorientierte Version des F1. Für diejenigen, die es nicht wissen, LM steht für “Le Mans”. Der McLaren F1 LM von 1995 war ein Auto, das zu Ehren der fünf GTRs entwickelt wurde, die 1995 bei den 24 Stunden von Le Mans an den Start gingen und fertiggestellt wurden. Der McLaren F1 LM von 1995 war einer der sechs produzierten Fahrzeuge, zu denen auch der Prototyp gehörte . Die Designer des LM waren Gordon Murray und Peter Stevens. Der 1995er McLaren F1 LM rollte in Woking, Surrey, England, mit einem 6,1-Liter-BMW S70 / 2 V12 ab.

1995 McLaren F1 LM

1995 McLaren F1 LM

1938 Phantom Corsair

Es gab nur einen Phantom Corsair der jemals existierte, und zwar im Jahr 1938, da es sich nur um einen Prototyp handelte und nie für die Massenproduktion gedacht war. Rust Heinz und Maurice Schwarz stellten 1938 den Phantom Corsair her und er hatte eine zweitürige Limousine, die auf der Cord 810-Plattform stand. Der Phantom Corsair hatte einen Motor mit L-Head V8 4,7 Liter. Die Herstellung des Automodells kostete 24.000 US-Dollar, und aufgrund der Inflation wäre es 370.000 US-Dollar wert. 1938 galt der Phantom Corsair als seiner Zeit voraus, da er einen futuristischen Stil hatte, wie seine unauffälligen und verkleideten Kotflügel. Der Phantom Corsair hätte möglicherweise seine Chance auf Massenproduktion gehabt, wenn nicht Rust Heinz in einem Autounfall 1939 gestorben wäre.

1938 Phantom Corsair

1938 Phantom Corsair

2013 Icona Vulcano Titanium

Icona war ein Designhaus, das für seine schnellen, seltenen Automodelle bekannt war. Das Designhaus wurde in Turin, Italien gegründet und übersiedelte nach Shanghai, China. Icona produzierte 2013 den Icona Vulcano Titanium und bestand zu rund 100% aus Titan. Es zeigte auch eine Höchstgeschwindigkeit von 220 Meilen pro Stunde. Icona hat das All-Titan-Auto 2013 in Pebble Beach auf den Markt gebracht. Der 2013 Icona Vulcano Titanium hatte einen Motor von 6,20 l V8 LS9, und Corvette erlaubte Icona, von seinem C6 zu leihen. Das Leergewicht des Icona Vulcano Titanium betrug 3.516 Pfund, und Cecomp war für die Titan-Kohlefaserkarosserie des Automodells verantwortlich.

2013 Icona Vulcano Titanium

2013 Icona Vulcano Titanium

1954 Oldsmobile F-88

Harley Earl würde höchstwahrscheinlich als einer der einflussreichsten und kreativsten Autodesigner des 20. Jahrhunderts in die Geschichte eingehen. Harley Earl hatte unzählige Haustierprojekte, und eines davon wurde als XP-20-Projekt bezeichnet, das später als F-88 bezeichnet wurde. Harley Earl und Bill Micthell entwarfen das Oldsmobile F-88 von 1954 basierend auf den Skizzen, die Bill Lange vor Jahren gezeichnet hatte. Der F-88 hatte das Chassis wie das einer Corvette, und der Radstand war mit 102 Zoll der gleiche. Die Karosserie des Oldsmobile F-88 von 1954 bestand aus Glasfaser, und das Traumauto war mit glattem Goldlack lackiert worden, um ihm ein glänzendes, ätherisches Aussehen zu verleihen.

1954 Oldsmobile F 88

1954 Oldsmobile F 88

1949 Delahaye 175 S Saoutchik Roadster

Der Delahaye 175 S Saoutchik Roadster von 1949 galt als dramatisches, hellblau-weißes, luxuriöses Auto mit einer unverwechselbaren Silhouette. Eine der Besitzerinnen des zweisitzigen Delahaye 175 S Saoutchik Roadster von 1949 war Diana Dors, eine Filmfüchsin. Sir John Gaul aus England nahm den 175 S Saoutchik Roadster und gewann mehrere Rennen. Zu den Rennen, die er gewann, gehörten das Grand Castle du Bois de Boulogne in Paris, das Coupe de l’Automobile in San Remo und der Monte Carlo Concours in Monaco. Das Automodell hatte einen 4,5-Liter-Motor und zeigte ein Radio und eine Autoheizung, die beide zu dieser Zeit neu waren.

1949 Delahaye 175 S Saoutchik Roadster

1949 Delahaye 175 S Saoutchik Roadster

1955 Mercedes 300SL Gullwing

Die Basis des Mercedes 300SL Flügeltürers von 1955 war der 1952 als W194 bekannte Benz-Renner. Der Mercedes 300SL Flügeltürer war ein zweitüriges Coupé mit einer ähnlichen mechanischen Direkteinspritzung wie der Benz Racer. Die Direkteinspritzung des Mercedes 300SL Flügeltürers steigerte die Leistung im Vergleich zu den anderen Fahrzeugen in der Liste um 50 %. Der Flügeltürer hatte einen 3-Liter-Overhead, und als er ursprünglich entworfen wurde, betrug die Höchstgeschwindigkeit des Mercedes 300SL-Flügeltürers 163 Meilen pro Stunde (ca. 262 km/h). Damit war er das schnellste Serienauto zu dieser Zeit. Der SL stammte in seinem Namen aus Deutschland und bedeutete “superleicht”. Der Mercedes 300SL Flügeltürer war das erste Fahrzeug, das mit SL konstruiert wurde.

1955 Mercedes 300SL Gullwing

1955 Mercedes 300SL Gullwing

2017 Pagani Huayra BC

Der Pagani Huayra war unglaublich selten, weil Pagani nur 100 dieser Autos produzierte. Und doch war der Pagani Huayra BC 2017 noch einzigartiger, weil er die strecken orientierte Variante des Pagani Huayra war. Es wurde ursprünglich auf dem Genfer Autosalon im vergangenen Jahr vorgestellt, und der BC bedeutete Benny Caiola. Benny Caiola war nicht nur der beste Freund von Horacio Pagani, sondern auch Paganis erster Kunde. Der 2017 Pagani Huayra BC hatte einen 6,0-Liter-Twin-Turbo-V12-Motor und eine Leistung von 745 PS und ein Drehmoment von 811 Pfund (0,37 Tonnen). Das Automodell wog aufgrund seines Carbon-Triax-Karosseriematerials 291 Pfund (0,13 Tonnen) leichter als der Nicht-BC-Pagani Huayra.

2017 Pagani Huayra BC

2017 Pagani Huayra BC

1930 Der Bugatti Royale

Der Bugatti Royale von 1930 erschien zum ersten Mal mit einem Preis von 30.000 US-Dollar, und wenn wir die Inflation in Betracht ziehen, entspricht dies heute 463.420,96 US-Dollar. Viele Historiker wussten jedoch, dass die Wirtschaft im selben Jahr zusammenbrach, als der Bugatti Royale 1930 auf den Markt kam. Der Bugatti Royale wurde nie verkauft, und es wurden nur sehr wenige produziert, da es während der Weltwirtschaftskrise fast keine Käufer gab. Der Bugatti Royale von 1930 war das Lieblingsprojekt von Ettore Bugatti und galt als sein luxuriösestes Automodell. Laut Geschichtsinteressierten beabsichtigte Ettore Bugatti, es für den Transport der Staatsoberhäupter zu verwenden. Es war Ettores größtes Auto und auch das exklusivste. Gegenwärtig existierten nur neun der 1930er Bugatti Royale.

1930 The Bugatti Royale

1930 The Bugatti Royale

2012 W Motors Lykan HyperSport

Der 2012 W Motors Lykan HyperSport war ein Supersportwagen, der in Dubai zum ersten Mal vorgestellt wurde. Es entstand aufgrund der Partnerschaft zwischen italienischen und libanesischen Ingenieuren und wurde als der erste Sportwagen angesehen, der im Nahen Osten hergestellt und entworfen wurde. Es wurde gesagt, dass nur sieben der 2012 W Motors Lykan HyperSport produziert werden würden. Allerdings könnten nur 6 von 7 auf den Markt gehen, da die Polizei von Abu Dhabi bereits einen unter ihrem Namen reserviert hat. Der Motor des HyperSport war ein 3,7-Liter-Twin-Turbo-Flat-Six mit 780 PS. Das Interieur des HyperSport war luxuriös und die Sitze mit Goldnähten versehen. Der 2012 W Motors Lykan HyperSport verzeichnete eine Höchstgeschwindigkeit von 245 Meilen pro Stunde (ca. 394 km/h).

2012 W Motors Lykan HyperSport

2012 W Motors Lykan HyperSport

2005 Mansory Bugatti Veyron Linea Vivere

Der Mansory Bugatti Veyron Linea Vivere von 2005 war ein weiteres Bugatti-Automodell, das in unserer Liste enthalten war. Der Mansory debütierte 2005 und war damals das stärkste Auto der Welt. Danach übertraf sich der Mansory Bugatti Veyron Linea Vivere von 2005, als er den Chiron mit 1.500 PS auf den Markt brachte. Zusätzlich hatte der Mansory einen Motor mit 1.110 PS und konnte in nur 2,5 Sekunden von 0 auf 60 steigen. Es war dem 8L, W16 Motor zu verdanken und das Upgrade fügte seinen Spezifikationen zusätzliche 109 PS hinzu. Der Mansory Bugatti Veyron Linea Vivere aus dem Jahr 2005 erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 252 Meilen pro Stunde (ca. 406 km/h).

2005 Mansory Bugatti Veyron Linea Vivere

2005 Mansory Bugatti Veyron Linea Vivere

1954 Packard Panther

Es wurden nur vier 1954 Packard Panther-Autos hergestellt, weil sie entwickelt wurden, um ihre neuen Funktionen wie neue Rücklichter und Farbschemata zu präsentieren. Und jetzt waren nur noch zwei Packard Panther von 1954 übrig. Der Packard Panther hatte Scheinwerfer im Kathedralstil und schnitt niedriger ab als die anderen Autos von Packard. Der Packard Panther machte sich nicht die Mühe, an ihrem Motor zu arbeiten, und das Fahrzeug hatte einen veralteten 5,4-Liter-Flachkopf, einen Reihen-8-Kompressormotor und ein Ultramatic-Getriebe. Laut Packard wollten sie den Packard Panther von 1954 nicht in Serie produzieren, weil sie wollten, dass die direkten Käufer alle L-Head-Aktien von 1954 kaufen, die sie noch hatten.

1954 Packard Panther

1954 Packard Panther

2013 Lamborghini Veneno

Der Lamborghini Veneno 2013 wäre einer der Limited Edition Supersportwagen in unserer Liste. Der Lamborghini Veneno wurde von Filippo Perini entworfen und in Sant’Agata Bolognese, Italien, montiert. Es wurden nur fünf Veneno-Coupés und neun Veneno-Roadster produziert. Der Lamborghini Veneno 2013 wurde zum 50-jährigen Jubiläum des luxuriösen Autoherstellers entworfen und auf dem Genfer Autosalon mit einem hohen Preis von 4 Millionen US-Dollar vorgestellt. Es war damals das teuerste Serienauto. Der Lamborghini Veneno hatte einen 6,5-Liter-L539-V12-Motor und ein halbautomatisches Siebengang-ISR-Getriebe. Der zweitürige Lamborghini Veneno wurde mit einer Signatur geliefert, die als Scherentüren bekannt ist.

2013 Lamborghini Veneno

2013 Lamborghini Veneno

1996 Ferrari F50 GT1

Der Ferrari F50 GT1 von 1996 war eine Nachbildung dessen, was wir von einem Rennwagen erwarten würden. Es war ein leuchtend rotes Luxusfahrzeug, das entwickelt wurde, um mit seinen zeitgenössischen Rivalen wie dem McLaren F1 GTR und dem Porsche 911 GT1 zu konkurrieren. Der 1996er Ferrari F50 GT1 wurde von Pininfarina entworfen und in Maranello, Italien, montiert. Der GT1 hatte eine 0-60-Zeit von 2,9 Sekunden mit einer Leistung von 740 PS und einem Drehmoment von 390 Pfund (ca. 177 kg). Es verzeichnete eine Höchstgeschwindigkeit von 233,6 Meilen pro Stunde (375,94 km/h). Die Viertelmeilen Zeit des 1996er Ferrari F50 GT1 betrug 11,2 Sekunden und legte 129 Meilen pro Stunde (ca. 208 km/h) zurück. Es basiert auf dem Motorsport-Thema des F40 LM, das ebenfalls von Ferrari produziert wurde.

1996 Ferrari F50 GT1

1996 Ferrari F50 GT1

1957 Jaguar XKSS

Als der Jaguar XKSS von 1957 produziert wurde, waren die Pläne für die anderen Autos aufgegeben worden. Jaguar ging jedoch 2016 zurück, um die letzten 9 der XKSS-Autos herzustellen, die in den 50er Jahren produziert werden sollten. Und doch gab es nur einen Jaguar XKSS, der 1957 hergestellt wurde. Es war ursprünglich ein Jaguar D-Type-Rennwagen. Es wurde jedoch aus dem Rennsport zurückgezogen, und Sir William Lyons beschloss, es aus dem Ruhestand in der Browns Lane-Fabrik zu extrahieren. Es wurde in einen Jaguar mit Straßenzulassung umgewandelt, der einen 3,4-Liter-XK6-I6-Motor hatte.

1957 Jaguar XKSS

1957 Jaguar XKSS

1904 Rolls-Royce 15 PS

Rolls-Royce entwarf den HP  zuletzt im Jahr 1904, und nur einer wurde produziert. Das Auto entstand aufgrund einer Vereinbarung zwischen Henry Royce und Charles Rolls, eine Rolls-Royce-Firma zusammen zu gründen. Der Rolls-Royce HP von 1904 wurde bei CS Rolls & Co. für einen Preis von 645 USD beim Charles Rolls-Händler gekauft. Fünf weitere der 15 PS kamen in die Aufstellung, aber es war nicht im Jahr 1904. Die 15 PS wurden als Konzeptauto angesehen, das die 10, 20 und 30 HP Rolls-Royce-Modelle in einer Aufstellung verband. Der 1904 Rolls-Royce 15 PS hatte einen 3000er 3-Zylinder-Motor.

1904 Rolls Royce 15 HP

1904 Rolls Royce 15 HP

1948-1950 Aston Martin DB1

Der Aston Martin DB1 wurde von 1948 bis 1950 hergestellt, und es wurden nur 15 Stück produziert. Die DB in ihrem Namen stand für David Brown, weil er 1948 der neue Besitzer war und beschloss, das Auto nach ihm zu benennen, um seine Leistung zu ehren. Claude Hill war der Designer des zweisitzigen Sportwagens Aston Martin DB1. Der Aston Martin DB1 hatte eine konventionellere Karosserie als die anderen Roadster, und David Brown bevorzugte ihn bei seinem Debüt auf der London Auto Show so. Der Motor des Aston Martin DB1 war ein 1,97 l 14 Motor. Das Auto hatte ein Leergewicht von 2.520 Pfund (1,14 Tonnen), und nur 1 von 15 hatte maßgeschneiderte Karosserien.

1948 1950 Aston Martin DB1

1948 1950 Aston Martin DB1

1928 Mercedes-Benz S-Type 26/120/180 Sports Tourer

Der Mercedes-Benz S-Type 26/120/180 Sports Tourer von 1928 wurde bei Sotheby’s im letzten Jahr versteigert. Einer der Gründe, warum der Mercedes-Benz S-Type zu einem teuren Preis verkauft wurde, war, dass zwei vorherige Besitzer, sehr bekannte Personen waren. Und zwar Al Jolson, ein Entertainer, und Brooks Stevens, ein Designer. Der CCCA zertifizierte den Mercedes-Benz S-Type 26/120/180 Sports Tourer von 1928 als Full Classic. Es war auch die Inspiration für die beiden klassischen Rennwagen, die Mercedes ebenfalls produzierte – den SSK und den SSKL. Der Mercedes-Benz S-Type wurde wegen seines 6,8-Liter-Reihensechszylinder-Motors mit einer Leistung von 180 PS aufgeladen. Die Karosserie des Mercedes-Benz S-Type war ein einmaliges Design von Glaser, das nie reproduziert wurde.

1928 Mercedes Benz S Type 26 120 180 Sports Tourer

1928 Mercedes Benz S Type 26 120 180 Sports Tourer

Porsche 550 Spyder

Es wurden nur 90 der schlanken Silberrennfahrer des Porsche 550 Spyder hergestellt, die von 1953 bis 1956 hergestellt wurden. Alle 90 Fahrzeuge wurden in Stuttgart montiert. Der zweitürige Porsche 550 Spyder kam in Coupé-Form. Der Sportwagen hatte einen 1,5-l-DOHC-Flat-Four-Motor, und die Käufer konnten zwischen einem Vier- oder Fünfgang-Schaltgetriebe wählen. Der Porsche 550 Spyder galt damals als dominantes Auto und gewann sogar sein erstes Rennen beim Nürburgring Eifel Race. Nach seinem ersten Rennen war es immer in den Top 3 seiner Rennklasse. Der Porsche 550 Spyder hatte das Design unzähliger Top-Rennwagen der 60er Jahre inspiriert.

Porsche 550 Spyder

Porsche 550 Spyder

1971 Pontiac GTO Judge

Obwohl Tonnen von Pontiac GTOs produziert worden waren, gab es nur wenige Pontiac GTO-Judges, die von der Firma erstellt wurden. Der Pontiac GTO Judge war eine optionale Variante, aber die Produktion wurde im Februar 1971 eingestellt. 1971 wurden nur 357 Pontiac GTO Judges verkauft, von denen 17 Cabriolets waren. Der Preis des Pontiac GTO Judge wurde wegen der Seltenheit erhöht. Der Name “Judge” wurde von Rowan & Martins Laugh-In Show inspiriert, einer Comedy-Routine, die einen “Here Come de Judge-Sketch” enthielt. Der Pontiac GTO Judge kostete bei seiner ersten Erstellung 332 US-Dollar, und die Anzeigen hatten Einzeiler wie “The Judge can be bought” (“Der Richter kann gekauft werden”).

1971 Pontiac GTO Judge

1971 Pontiac GTO Judge

1970 Ford Torino King Cobra

Eine der Limited Editions des Ford Torino war der Ford Torino King Cobra von 1970 und sollte NASCAR dominieren. Der Ford Torino King Cobra hatte aerodynamische Veränderungen, die sein Aussehen im Vergleich zum Standard Ford Torino stark veränderten. Der Ford Torino King Cobra von 1970 hatte eine abgeschrägte Frontpartie, doppelt ausgeschaltete Scheinwerfer und einen großen unteren Entlüftungsgrill. Das einzige ähnliche Design war der Seitenstreifen, den auch die Ford Torino-Fahrzeuge 68 und 69 hatten. Es war bedauerlich, dass das Ford Torino King Cobra-Projekt eingestellt worden war, weil NASCAR eine Produktionssteigerung von 500 auf 3.000 benötigte und 3.000 der 1970er Ford Torino King Cobra zu teuer waren.

1970 Ford Torino King Cobra

1970 Ford Torino King Cobra

1964 Ford GT40

Der leistungsstarke Ford GT40-Rennwagen von 1964 wurde sowohl in Michigan als auch in Großbritannien zusammengebaut, und es wurden insgesamt 105 Modelle entwickelt. Ford entschied sich zwischen 1964 und 1969 für vier Varianten: Mk I, Mk II, Mk III und Mk IV. Der Ford GT40 wurde von Ford V8-Motoren angetrieben, die speziell für den Rennsport modifiziert wurden. Der Rennwagen wurde für Langstreckenrennen entwickelt und wurde speziell für den Wettbewerb mit Ferrari entwickelt. Der Mk II war das erste amerikanische Auto, das 1966 ein europäisches Rennen gewann, seit Duesenberg beim Großen Preis von Frankreich 1921.

1964 Ford GT40

1964 Ford GT40

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